CastrolMagnatec 10W-40 A3/B4 Benzinli Araçlar için 4 Litre Motor Yağı ( Üretim Yılı: 2021 ) 302,60 TL. 67. Toplam 24 / 206 ürün. Aradığınız ürünü bulabildiniz mi? Castrol motor katkıları, aracınız için ihtiyaç duyduğunuz ürünleri 120 yılı aşan tecrübesiyle sizlere ulaştırıyor. Araçların motor, vites kutusu 29 Mar 2009. #8. Ynt: Vitara İçin En Uygun Motor Yağı. 5w - 30 yerine 5w -40 kullanmanız dezavantaj değil avantajdır. Çünkü her iki yağ da 5 numara yani soğukta akışkanlıkları aynı fakat 5w - 40 olan aşırı sıcakta içindeki özel katkılar sayesinde 40 numara yağ gibi kalınlaşıp motorunuzu daha iyi korur. Dizeldeniz motorları, deniz suyu ile soğutmalarını sağlarlar. O yüzden en önemli yapı elemanlarından biri deniz suyu tulumba sistemidir. Bunun içindeki plastik tulumbaya, impeller parçası da denir. Bu parça sayesinde deniz suyu alınır ve soğutma sağlanır. Yağ seviyesi ve temiz yakıt alımı da oldukça önemlidir. ÜrünTanımı ve Kullanım Yeri Gulf Formula G 5W-40, A3/B4 standartlarını karşılamak üzere geliştirilmiş sentetik binek araç motor yağıdır. Kullanım Özellikleri ve Faydaları Gulf Formula G 5W-40, turboşarjlı motora sahip tüm benzinli ve dizel otomobiller ile spor araçlar ve hafif ticari araçlarda kullanılabilir. Motorçalışıyorsa, sıcak ve basınçlı soğutma suyu boşalarak yanmalara yol açabilir. Radyatör kapağını açmayın. Motorun, en az 15 dakika boyunca veya yedek depo elinizle dokunabilecek kadar soğuk hale gelene kadar soğumasını bekleyin. Motor soğutma suyu. 7. Motor soğutma suyuna kışın donmaması için aşağıdakilerden hangisi yeterli miktarda karıştırılır? A) Saf su. B) Antifriz. C) Motor yağı. D) Fren hidroliği. bKo716. Motor suyu tamamen motor sistemi ile bağlantılı bir yapıdır. Tek bir görevi olduğu düşünülür ancak birden fazla görevi ile beraber değişik sorumluluklar alır. Özellikle en soğuk havalarda bile motordan yüksek verim alma noktasında önemli bir potansiyel teşkil ediyor. Motor Soğutma Suyu Nedir? Motor soğutma suyu aynı zamanda araçlar için antifiriz olarak bilinmektedir. Özellikle soğuk kış günlerinde motorun solmasını engellemek ve sağlıklı şekilde çalışmasını sağlamak amaçlı görev üstlenmektedir. Aracın kaputu açıldığı zaman sağ tarafta sarı kapaklı bir şişe görünüm üzerindeki bölüm olarak ifade etmek mümkün. Mutlaka düzenli şekilde kontrol edilmeli ve soğutma suyu denetimi yapılmalıdır. Motor Soğutma Ne İşe Yarar? Araç içerisindeki en merak edilen konular arasında motor soğutma suyunun ne işe yaradığı geliyor. Bu doğrultuda motor suyunun birden fazla görevi olduğunu ifade etmek mümkündür. - Araç motorunun geceleri soğuktan donmasını engellemek - Hararetin aşırı şekilde yükselmesine önlem almak - Ortaya çıkacak ısıyı etkin şekilde emmek Yukarıda verilen görevleri ile beraber günümüzde araçlar adına motor soğutma suyu büyük bir öneme sahiptir. Motor Soğutma Suyu Nereye Konur? Motor soğutma suyu aynı zamanda antifiriz olarak ifade edilmektedir. Özellikle motorun soğuk kalması ve verimli çalışması açısından büyük öneme sahiptir. Bu bağlamda kaput açıldı vakit aracın sağ üst kısmında sarı kapaklı bir bölme bulunur. Bu kısımdaki kapak açılmak suretiyle motor suyu eklenebilir. Ancak burada önemli bir detay bulunuyor. Motor sıcakken kesinlikle kapak açılmamalıdır. Sıcaklık gittikten sonra kapak açılmalı ve minimum ile maksimum değer aralığı çizgileri kapsamında motor suyu konmalıdır. Motor Soğutma Suyu Ekleme İdeal bir motor soğutma suyu %50 antifriz ve %50 sudan oluşmaktadır. Öncelikle radyatör kapağı açık tutulmalı ve bu süreçte 10 dakika boyunca araç çalıştırılmalıdır. Ardından kaloriferi sıcak konumuna getirmek ve açmak gerek. Bu bağlamda devir dayım ile beraber sıkışan hava çıkacaktır. Daha sonra özel olarak hazırlanmış motor soğutma suyu eklenmelidir. Kapak kapatılması ile beraber daha sonra ilgili bölüm temizlenmelidir. Bu işlemleri gerçekleştirmek suretiyle motor suyunu eklemek oldukça kolaydır. Motor Suyu Nasıl Eklenir Araç kullanıcılarının bilmesi gereken en önemli konuların başında araca motor suyu nasıl eklenir konusudur. Bu yazımızda motor soğutma suyu azalması sorunu ve motor soğutma suyu nasıl eklenir konularına değineceğiz. Araç Motor Suyu Neden Eksilir? Motor soğutma suyu azalması aracınızda bir şeylerin ters gittiğinin ön belirtisidir. Zira sağlıklı çalışan motor soğutma suyu seviyesi kolay kolay değişmez. Araç motor suyu neden eksilir hususunda ilk akla gelen sorun devir daim termostatındaki arızadır. Genelde bu arızanın yanı başında bağlantı hortumlarındaki kaçaklar da motor soğutma suyu seviyesi düşüşüne sebebiyet verir. Aracınızda motor soğutma suyu azalması yaşanıyorsa karşılaşılacak muhtemel sorunlar şunlardır. *Boruların Bağlantı noktaları gevşektir. *Hortumda delik mevcuttur. *Devir daim bozulmuştur. *Devir daim borusu çatlamıştır. *Termostatta arıza vardır. *Radyatör delinmiştir. *Genleşme kabı çatlamıştır *Genleşme kavanozu kapağı bozulmuştur. *Conta yanmış veya çürümüş olabilir. *Silindir kapağı yamulmuş olabilir. *Silindir kapağı çatlamış olabilir. Motor Soğutma Suyu Nasıl Eklenir ? Motor soğutma suyu azalması sorunu araç hareket halinde iken karşılaşılaşılırsa zaten hararet başlamış demektir. Bu durumda yapılması gereken aracın stop konuma getirmeden sağa çekilip 5-10 dk aracın rolantide çalışmasına izin vermek en uygun olanıdır. Çünkü fanın bu esnada çalışması motorun hareretini düşürmeye yardımcı olacaktır. Yeteri kadar bekledikten sonra yavaşca havasını aldırarak radyatörün kapağı açılır. Mümkünse antifirizli motor suyu koyulur. Bu mümkün değilse kireçsiz içme suyu ilave edilir. Motor Soğutma Suyu Seviyesi Motor soğutma suyu fazla olursa araca direk zarar vermez ancak tahliyeden atılamazsa genleşme dolayı kapak üzerine baskı yapacağından kapakta bozulma olabilir. Her şeyin fazlası zarar su seviyesi maksimum seviyede bırakılması en idealidir. Zira maksimum seviye üzerindeki boşluk genleşme için bırakılmış alandır. Motor Suyu Antifriz Oranı Ne Kadar Olmalı Motor Suyuna Normal Su Konur Mu? Antifriz Su Karışım Oranları En ideal motor soğutma suyu klimadan arta kalan su ile antifiriz karışımıdır. Araç soğukken antifiriz su karışım oranları yarı yarıya olacak şekilde ilave etmek daha isabetli olacaktır. Antifirizli suyun sisteme dahil edilmesinin sebebi, Antifiriz donmaya karşı faydalı olduğu gibi motor içinde sıcaklığı optimal seviyede tutup aşırı ısınmayı engeller. Ayrıca soğutma sistemi içerisinde kireçlenmelere karşı da çok iyi bir koruyucudur. Bir önceki yazımız olan Motor Yağı Nasıl Değiştirilir? başlıklı makalemizde motor yağı nasıl değiştirilir ve motora yağ ekleme hakkında bilgiler verilmektedir. Motor suyuna halk arasında motor soğutma suyu olarak da bilinir yağ karışması hem çok tehlikeli bir olaydır hem de sıkça karşılaşılan bir durumdur. Ayrıca maliyeti yüksek olan ve bazı araçlarda düzeltilemeyen bu durum sizlerin de hayatını seyir halinde tehlikeye sokabilir. Motor suyuna yağ karışması nedenlerine değinmeden önce motor suyuna yağ karıştığından nasıl emin olacağınıza değinmemiz gerekir. Öncelikle motor suyuna yağ karışıp karışmadığını tespit edebilmek için aracınızın motor soğutma suyu kısmında yer alan radyatör hortumlarını sökerek komple çıkarmanız gerekir. Daha sonra burada yer alan tüm hortumları yenisi ile yenileyin. Aracınızı eğimsiz bir mekana alın ve aracın motoru soğuk iken aracın yağ seviyesini kontrol edin. Sonrasında aracınızı yine belli bir müddet kullanmanız gerekecek. Bu işlemin ardından yağ seviyesini tekrar kontrol etmelisiniz. Tabi bu esnada motor suyunun bir diğer deyişle motor soğutma suyunun da durumunu kontrol aşırı yağlanmış bir vaziyette ise, suyun rengi kahverengimsi ise ve motor yağ eksiltmiş olarak görünüyorsa muhtemelen yağ motor suyuna karışıyor demektir. Bu esnada yapmanız gereken ilk iş kapak contasının yanıp yanmadığını kontrol etmek olmalıdır. Çünkü kapak contası yağ kanalları ile su kanallarını birbirinden ayırmak ile motor suyuna yağ karışmasının nedenleri nelerdir?Çoğu kez motor suyuna yağ karışmasının nedeni olarak yağ kanalları ile su kanallarını ayırmakla görevli olan kapak contasından kaynaklandığını söyleyebiliriz. Bir aracın kapak contasının yanması çok ciddi sorunların göstergelerinden sayılır. Yanan kapak contası sonrası motor suyuna yağ karışması, yağa ve karterlere su karışması olasıdır. Bu gibi durumlarda erken müdahalenin çok büyük önemi bulunmaktadır. Çünkü aracın yanan kapak contasına erken müdahale edilirse çok fazla masraf yapmadan araç eski haline döndürülebilmektedir. Fakat erken müdahalenin yapılmaması motor suyuna yağ karışması seçeneğini kaçınılmaz suyuna yağ karışmasının bir diğer önemli sebebi de aracın hararet yapmasına sebep olan durumlarda bulunulmasıdır. Çünkü aracın hararet yapması yine aracın yağlama sistemine doğrudan zarar verecektir. Bu zarar sonucunda yağlama sistemine su karışacaktır ve aynı zarar sonucu motor suyuna da yağ karışacaktır. Bunun sebebi araçtaki suyun ve yağın görevlerini yerine getirememesinden kaynaklanır. Su karışan yağ araç içindeki parçalar arasında aşınma oluşunu önleyemeyecektir. Aşırı ısınma ve yatak sarma gibi bir çok sorun ortaya çıkacaktır. Aynı şekilde motor suyu araç içindeki parçaları hareket halinde ısınırken sebeplerden dolayı aracınız ile yola çıkmadan önce mutlaka kontrollerini yaptırmalısınız. Bu kontroller mümkünse günlük değilse haftalık olarak mutlaka yapılmalıdır. Ayrıca aracınızın herhangi bir parçasında oluşan bir sorun asla çözülmek üzere ertelenmemeli, sorun tespit edildiği andan itibaren hemen çözülmelidir. Yetkili kişilerden konu hakkında da mutlaka destek alınmalıdır. Aracın durumu Volkswagen Polo Benzin -Yakıt normal tüketime göre çok yüksek 60 kuruş yakıyor -Hararet orta çizgiyi yani 100 dereceyi hiç geçmiyor. -Çekişi çok iyi hiçbir zorlanma yaşamıyor. -Egsozdan beyaz yada mavi duman çıkmıyor. -Radyatör suyu hiç eksilmiyor. Aksine yükseliyor -Aracı alalı 4bin km oldu aldığımdan beri motorunda hiçbir değişiklik görmedim. Merhaba arkadaşlar 3bin km önce motorun yağını değiştirdim, şimdi yağ çubuğuna baktığımda minimum seviyesinde gösteriyor baya bir yağ eksiltmiş araç geçen günü motor sıcakken radyatör kapağını açtım . Radyatör suyunun rengi sarımsı ve boya karışımı kadar koyuydu. Motor suyunu ellediğinde yağ gibi kaygandı eksilen motor yağı radyatör suyunu karışıyor diye düşünüyorum . Sorun sizce nedir ? Yardımcı olursanız sevinirim. karisip karismadigini anlayabilmek icin, sogutma sistemindeki suyun tamamen yenilenmesi lazim, eger sogutma suyuna karisim varsa ancak bu sekilde ortaya cikabilir ... eksoz dan beyaz renk duman cıkmıyorsa hangi renk cıkıyor peki? quoteOrijinalden alıntı SeKSandDoRT karisip karismadigini anlayabilmek icin, sogutma sistemindeki suyun tamamen yenilenmesi lazim, eger sogutma suyuna karisim varsa ancak bu sekilde ortaya cikabilir ... Çok sağolun hocam yarın radyatör hortumun söküp bütün suyunu boşaltacam tekrar doldurucam. Su kabının içinde kenarları yağlı sıvanma var. Peki soğutma suyunu temizledikten sonra tekrar su yağlanırsa bunun sebebi ne olabilir ? quoteOrijinalden alıntı infernaltrquoteOrijinalden alıntı SeKSandDoRT karisip karismadigini anlayabilmek icin, sogutma sistemindeki suyun tamamen yenilenmesi lazim, eger sogutma suyuna karisim varsa ancak bu sekilde ortaya cikabilir ... Çok sağolun hocam yarın radyatör hortumun söküp bütün suyunu boşaltacam tekrar doldurucam. Su kabının içinde kenarları yağlı sıvanma var. Peki soğutma suyunu temizledikten sonra tekrar su yağlanırsa bunun sebebi ne olabilir ?Alıntıları Göster Iyı bır ustaya gotur bırak onlar baksınlar Derın mevzular olabılır buyuk dertler olabılır Ucurumun neresınden donsen kardır quoteOrijinalden alıntı DelgadoIyı bır ustaya gotur bırak onlar baksınlar Derın mevzular olabılır buyuk dertler olabılır Ucurumun neresınden donsen kardırsilindir üst kapak contanız büyük olasılıkla yanmış... conta yanığı ille de "şu şekilde kendini belli eder" denemez. contanın nereden kaçırmaya başladığına göre değişir belirtiler. o contanın işi, yağ kanalları ile su kanallarını birbirinden ayrımak ve aynı zamanda silindirlerdeki sıkıştırmayı kompresyonu da başka bir yere kaçmadan silindirlerde tutmaktır. bu durumda conta ; * yağ ile su kanalları arasındaki bir yerden tabiri caizse "patlarsa" ya yağ, su tarafına geçip suya karışır, ya su yağ tarafına geçip yağa karışır ya da her ikisi de birbirinin tarafına geçip birbirine karışabilir. bu durumda bazen yağınız temiz kalır ancak su yağlanır, bazen su temiz kalır ancak yağa su karışır ya da her ikisinnde de karışma görülebilir. ancak bu karışımlar olurken contanın kompresyonu tutan kısımları sağlam kalmışsa kompresyon laçağı olmayıp çekiş aynen devam da edebilir. * kompresyonu tutan bir yerden kaçırmaya başlarsa da araç çekişten düşer ancak kanalların araları sağlamsa da bu sefer su-yağ karışımı olmazken çekişten düşme oluşabilir. kompresyon kaçağı da yine contanın hasar yerine göre blok dışına kaçabileceği gibi su haznesine kaçıp su devresinin hava yapmasına sebep olabilir ya da yağ haznesine kartere kaçıp orada da yağlamayı bozabilir. yani anlatmak istediğim, conta yanıklarının kontrol kalemleri olan; * suya yağ karışması * yağa su karışması * çekişten düşme olaylarının tamamı hep birden görünmeyebilir. contanın ilk hasar zamanlarında bu kalemlerden sadece tek biri de görünebilir. ancak bir defa hasar almış bir contadaki hasar, çoraptaki sökük gibi zaman içinde ilerler ve ileri seviyede tüm belirtiler birden görünecektir. bence contanızı bir an önce yenileyin. eğer conta hasarının daha başındaysanız ki belirtiler bunu gösteriyor çok daha düşük bir maliyetle hasardan kurtulabilirsiniz. ancak bu şekilde kullanmaya devam edecek olursanız şüphesiz ki hasar durumu ve işin faturası da büyüyecektir. unutmayın ki erken teşhis hayat kurtarır... conta yanığına rağmen kullanıma devam edilirse, bu işin sonu, yağa karışan suyun yağı ve yağlayıcılığı bozması ve bu nedenle parçalarda aşırı derecede aşınma ve yatak sarmaya kadar gidebilir... ileri derecede yanık conta durumunda hararet de kontrol altında tutulamayacağı için silindir kapağının "taşlanma ile kurtulamayacak" duruma gelmesi riski de doğar... Evet, muhtemelen conta yanmış. Yağınıza da su karışmışsa köpürebilir ki suya yağ karışıyorsa o ihtimal de söz konusu. Vakit kaybetmeden iyi bir ustaya gidin. Aracın garantisi yoksa Doğuş Oto donunuza kadar alır. quoteOrijinalden alıntı tahrikk Aracın garantisi yoksa Doğuş Oto donunuza kadar alır. yalnız conta yanması, garanti kapsamına girmez, girmemesi gerekir. garanti demek, üretilen malzemenin sağlamlığına kefil olmak demektir. ancak balatalar, lastikler, fitiller, contalar, keçeler kullanım şekline ve süresine göre yıpranan ve eriyen parçalar olduğu için bu tür parçalara garanti verilmez. düşünsenize, fren ya da debriyaj balatası normal kullanım durumunda ortalama 80-100 bin km gidiyor olsa ve araca 2 yıl garanti verilse, bu 100 bin km'yi birisi 10 yılda yaparken bir başkası da 3 ayda yapabilir. ya da 100 bin km gidecek bir balatayı yanlış kullanımla bir kullanıcı 20 bin km'de bitirip gidip servise bu balatayı garantiden değiştirmeye çalışsa üreticiler para kazanamaz, hatta batarlar... conta için de aynı şey söz konusu. soğutma sisteminde kullanıcının yapacağı bir hatalı kullanım suyun kontrol edilmemesi, eksilenin tamamlanmaması ya da hararet yapmasına rağmen öyle kullanmaya devam edilmesi sonucu 30 bin km'de bile pekala conta yakılabilir. hatta soğutma sisteminizde kullanılan suyun içindek antifriz, asidik özelliğinden dolayı zaman içinde contayı aşındırır. yani, bir contanın yanması için aracın ille hararet görmesi de gerekmez. antifirizler bile üstelik eski nesil mavi antifirizlerin asidik özelliği daha yüksektir normal kullanımda contaya zarar verir. dolayısıyla soğuk iklimde kullanılan bir araç, daha az devirdaim açıp contayı daha az yerken, aynı aracın sıcak bir iklimde kullanılıp, soğutma suyunu sürekli devirdaim ettirmesi ve bu suyun contadan her geçişinde ordan parça parça yemesi durumlarında bile conta ömrü değişiklik gösterir. bu nedenle contaya da bir ömür garantisi verilemez. dolayısıyla aracın garantisi bitse de devam ediyor olsa da, bu işin bir maliyeti olacak mecburen... quoteOrijinalden alıntı ayaquoteOrijinalden alıntı tahrikk Aracın garantisi yoksa Doğuş Oto donunuza kadar alır. yalnız conta yanması, garanti kapsamına girmez, girmemesi gerekir. garanti demek, üretilen malzemenin sağlamlığına kefil olmak demektir. ancak balatalar, lastikler, fitiller, contalar, keçeler kullanım şekline ve süresine göre yıpranan ve eriyen parçalar olduğu için bu tür parçalara garanti verilmez. düşünsenize, fren ya da debriyaj balatası normal kullanım durumunda ortalama 80-100 bin km gidiyor olsa ve araca 2 yıl garanti verilse, bu 100 bin km'yi birisi 10 yılda yaparken bir başkası da 3 ayda yapabilir. ya da 100 bin km gidecek bir balatayı yanlış kullanımla bir kullanıcı 20 bin km'de bitirip gidip servise bu balatayı garantiden değiştirmeye çalışsa üreticiler para kazanamaz, hatta batarlar... conta için de aynı şey söz konusu. soğutma sisteminde kullanıcının yapacağı bir hatalı kullanım suyun kontrol edilmemesi, eksilenin tamamlanmaması ya da hararet yapmasına rağmen öyle kullanmaya devam edilmesi sonucu 30 bin km'de bile pekala conta yakılabilir. hatta soğutma sisteminizde kullanılan suyun içindek antifriz, asidik özelliğinden dolayı zaman içinde contayı aşındırır. yani, bir contanın yanması için aracın ille hararet görmesi de gerekmez. antifirizler bile üstelik eski nesil mavi antifirizlerin asidik özelliği daha yüksektir normal kullanımda contaya zarar verir. dolayısıyla soğuk iklimde kullanılan bir araç, daha az devirdaim açıp contayı daha az yerken, aynı aracın sıcak bir iklimde kullanılıp, soğutma suyunu sürekli devirdaim ettirmesi ve bu suyun contadan her geçişinde ordan parça parça yemesi durumlarında bile conta ömrü değişiklik gösterir. bu nedenle contaya da bir ömür garantisi verilemez. dolayısıyla aracın garantisi bitse de devam ediyor olsa da, bu işin bir maliyeti olacak mecburen...Alıntıları GösterArkadaşlar yardımlarınız için çok sağolun arabanın seriliği ve çekiş gücü on numara hiçbir şekilde güç kaybetme görmedim. Bugün radyatör suyunu boşalttım. Tekrar su doldurdum tertemiz oldu fakat aracı çalıştırdıktan sonra git gide suyun rengi beyazlaşmaya başladı. Şuan kirli beyaz şeklinde duruyor yağ var sanırım radyatörün ve motorun içinde su kanallarında yağ var bu nasıl temizlenir bilmiyorum. Silindir kapak contasından başka bir sorun olabilir mi , çatlak vs.. ? Silindir kapak contaları ortalama 50 TL ile 100 TL arasında değişiyor. Peki işçilik ne kadar alırlar ? Silindir rektefiye olmaz inşallah Kapağın çürüme, çatlama olasılığı da var. TL'yi geçmez diye tahmin ediyorum. Yakın zaman da bizim de değişecek. quoteOrijinalden alıntı Paramedik 112Kapağın çürüme, çatlama olasılığı da var. TL'yi geçmez diye tahmin ediyorum. Yakın zaman da bizim de değişecek. quoteOrijinalden alıntı SilverBluevectra icin yakin zamanda conta degisti, kapak taslandi. yag antifriz ivir zivirlari ile ozel serviste 700 verdik. Fikir Göster quoteOrijinalden alıntı enforaclehacı silindir kapak jontası gitmiş oradan yağ ve su karışır başka temas noktası yoktur, hararetten haşat olur genelde conta, değiştirteceksin 100 150 veripAlıntıları Göster quoteOrijinalden alıntı redkid778VW tdi dizel aracımda da aynı şey başıma geldi. Beni uyaran soğutma suyu seviyesi düşük alarmı gelmesiydi. Soğutma suyuna baktığımda eksik olmadığını aksine yükseldiğini gördüm. Garrantisi devam ettiği için servisine götürdüğümde contanın kaçırdığını söyleyip garantiden kiralık araç verip 2 günde Göster quoteOrijinalden alıntı Alphaville85Yaga su karismasi durumunda su tahin rengini ve kivamini alir sizin sorun buyuk ihtimalle silindir kapak contasi asinmis su kanallarina yag kaciyor bunu yenilemeniz GösterYardımcı olan herkese teşekkür ederim. Daha önce çok araç değiştirdim , soğutma suyuna yağ karışması olayı hayatımda ilk defa yaşadım. Haftaya aracı servise vericem. Aşağıdaki parça hemen hemen bütün araçlarda olur yağ filtresinin takıldığı yer içinden su geçer ve yağı soğutur . Bunun patlaması , kaçırması suya yağ karışmasına sebep oluyormuş. İnşallah sorun aşağıdaki parçadan veya contadan kaynaklıdır. Eğer silindirin içinde ki su ve yağ kanallarında çatlak varsa işim çok zor. quoteOrijinalden alıntı infernaltrYardımcı olan herkese teşekkür ederim. Daha önce çok araç değiştirdim , soğutma suyuna yağ karışması olayı hayatımda ilk defa yaşadım. Haftaya aracı servise vericem. Aşağıdaki parça hemen hemen bütün araçlarda olur yağ filtresinin takıldığı yer içinden su geçer ve yağı soğutur . Bunun patlaması , kaçırması suya yağ karışmasına sebep oluyormuş. İnşallah sorun aşağıdaki parçadan veya contadan kaynaklıdır. Eğer silindirin içinde ki su ve yağ kanallarında çatlak varsa işim çok zor. Alıntıları GösterSorununuz büyük ihtimalle hararet yatırdıysanız başta silindir kapak contası iyi kapagında yada bloktaki su ve yağ kanalları arasında çatlak basıma o sorunla hararet üst kapagı ve blokta çatlaklar ve kapak kaynak ve hortumlar 19 um var ve bana 2000 liraya kimsenin basına vermesin......... quoteOrijinalden alıntı gevezex05Sorununuz büyük ihtimalle hararet yatırdıysanız başta silindir kapak contası iyi kapagında yada bloktaki su ve yağ kanalları arasında çatlak basıma o sorunla hararet üst kapagı ve blokta çatlaklar ve kapak kaynak ve hortumlar 19 um var ve bana 2000 liraya kimsenin basına vermesin.........Alıntıları Göster quoteOrijinalden alıntı sissil suya yag karısması olmaz.... yaga su karısması olur.... bilmediğmiz konularda bu kadar kesin yorum yapmayalım isterseniz... bilmediğimizi öğrenmek daha doğru olur kanısındayım... quoteOrijinalden alıntı aya quoteOrijinalden alıntı sissil suya yag karısması olmaz.... yaga su karısması olur.... bilmediğmiz konularda bu kadar kesin yorum yapmayalım isterseniz... bilmediğimizi öğrenmek daha doğru olur kanısındayım... hocam okadar iyi biliyorsan bi örnek fotograf rica etsem Sayfaya Git Sayfa Bu içeriğin yayınlanma tarihi 6 aydan daha fazladır, içerdiği bilgiler eskimiş ve geçersiz kalmış olabilir. Motor soğutma sistemi, içten yanmalı motorların icat edildiği günden itibaren günümüze kadar gelen önemli bir konudur. Yanma anında ortaya çıkan yüksek ısının motora zarar vermemesi için sistemden uzaklaştırılması gerekmektedir. Bu işlemi de motor soğutma sistemi gerçekleştirir. Yapılan araştırmalarda yanma anında sıcaklığının 2000C – 2500C arasında değiştiği görülmüştür. Özellikle günümüzün daha devirli ve daha yüksek sıkıştırma oranına sahip olan yüksek teknoloji motorlarında bu sıcaklığın en üst seviyede olduğu bilinmektedir. Ancak bu sıcaklık çok kısa bir süre en üst düzeyde kalır. Motor parçalarının ısıyı iletmesi ve emme manifoldundan emilen hava/yakıt karışımının silindir içi sıcaklığı düşürmesi nedeniyle 600 – 900 C ye kadar düşer. Ancak bu sıcaklıkta da motor parçalarının dayanması mümkün değildir. 600 – 900 C civarında olan sıcaklığın bir kısmı egzoz ile dışarı atılırken bir kısmı da sürtünme yolu ile diğer parçalar üzerine iletilir. Motor parçası üzerinde kalan sıcaklık 250C yi geçmemelidir. Sıcaklığın aşırı yükselmesi motor parçalarında yıpranmalara sebep olur. Sıralayacak olursak; • Parçaların mekanik dayanımlarının azalması. Özellikle piston, biyel ve krank yataklarının aşırı ısınması metalin sertliğini bozar. Bu sebeple parçalar hemen arıza vermese bile motorun ömründe %50 ye kadar kısalmaya sebep olabilir. • Hareketli parçalar arasındaki boşluk değerlerinin değişmesine sebep olur. Piston, segman, yataklar arasındaki boşluğun ısınıp genleşen metal ile değişmesi sonucu sıkışma, zorlanma durumu ortaya çıkar. Sıkışma durumunda yağlama işlevi bozulacağı gibi yüzeylerin birbirine sürtünmesiyle ciddi aşınmalar meydana gelir. En kötüsü ise aşırı sıkışan piston ve yatakların aniden kitlenmesi sonucu aracın sürüş kararlılığını bozabilecek olmasıdır. • Yüksek sıcaklık sebebiyle sürtünmeyi azaltmakla görevli olan yağ aşırı incelir. Yağın, parçalar arasında oluşturduğu film tabakası yüzey gerilim özelliğini yitirip yırtılır ve görevini yapamaz. 250 C den sonra yağ yanmaya başlar. • Silindir kapağı, silindir bloku ve supaplar aşırı sıcaklık sebebiyle şekil değiştirip çatlayabilir. Motorun olması gereken sıcaklıktan daha düşük sıcaklıklarda çalıştırılmasının da bir çok sakıncaları vardır. • Motorun ısı verimi düşer. Kötü yanmaya sebep olur. Başarım düşer. • Tüketim artar. Çevre daha çok kirlenir. • Yağ çabuk kirlenir benzin, su birikmesi. Aşındırma korozyon oluşmasına ve yağın işlevinin bozulmasına sebep olur. • Parçalar arasındaki boşluk değişir. Metalin olması gereken esneklikte çalışmaması sonucu hareketli parçalar hasar görebilir. Tüm bu bilgileri derleyecek olursak. Motorun normal çalışma sıcaklığının altında veya üstünde sıcaklık değerlerinde çalışması ciddi zararlara sebep olur. Mühendislerin projelendirip ürettiği soğutma sisteminin verimli çalışmasını sağlamak için gerekli özeni göstermek gerekir. İyi bir soğutma sistemi; • Her durumda motorun sıcaklığını normal seviyede tutabilmelidir. • Motorun termik verimini en yüksek düzeyde tutabilmelidir. • Mekanik parçaların dayanımlarını tehlikeye düşürmemelidir. • Yağ hararetini normal seviyelerde tutup etkin yağlama sağlamalıdır. • Soğuk motorun normal çalışma sıcaklığına hızlı erişebilmesini sağlamalıdır. Motorun sıcaklığını soğutma sisteminin yanında motor yağı da önemli ölçüde etkilemektedir. Motorun kanı diyebileceğimiz yağ, motor içi kanallardan ve parçalar üzerinden geçerken sıcaklığın bir kısmını üzerine alır. Bazı yüksek performanslı motorlarda piston soğutma işlevi yağ püskürtülerek yapılır. Yağın soğutma işlevi sebebiyle yüksek devirli ve güçlü yeni teknoloji motorlarda ve bazı hava soğutmalı motorlarda yağ radyatörü kullanılmaktadır. Bu radyatör motor sıcaklığını normal düzeyde tutmada ve yağın ömrünü uzatmada önemli rol oynamaktadır. Motorda ısı iletimi üç şekilde gerçekleşmektedir. 1. Kondüksiyon Temasla iletimdir. Motor içi parçaların birbirlerine değen kısımlarından ısı iletimi gerçekleşir. 2. Konveksiyon Hareket halindeki sıvı veya gaz ile ısı iletimidir. Daima katı bir cisimden, sıvı veya gaz cisme ısı iletilebildiği gibi sıvı veya gaz cisimden katı cisme ısı iletilebilir. Motor soğutma suyu veya hava soğutmalı motorlardaki hava ısıyı bu şekilde alır/verir. 3. Radyasyon Arada ısıyı ileten herhangi bir cisim yoktur. Işıma ile ısı iletilir. Güneş’in dünyamızı ısıtması bu şekilde gerçekleşir. Ancak motorlarda bu şekilde iletim düşüktür ve yeterli değildir. Motor Soğutma Türleri Motor soğutma motosikletlerde iki türlüdür. Hava ile soğutma Motosikletin icat edildiği günden bugüne en yaygın kullanılan soğutma türüdür. Yanma sonucu oluşan ısının doğrudan havaya iletilmesi ile soğutma gerçekleşir. Silindir bloku ve silindir kapağı üzerinde soğutma yüzeyini arttırmak için temas kanatçıkları bulunur. Silindir içinde oluşan ısı önce soğutma kanatçıklarına sonrada kanatçıklara çarpan havaya geçer. Bu kanatçıkların uzunluğu ve sıklığı soğutma başarımını etkilemektedir. Ancak kanatçık uzunluğu ve kanatçık sayısı sıklığı istenildiği kadar arttırılamaz. Fazla sayıda ve uzun kanatçıklar çevre etkilerine dayanamayacak kadar kırılgan olabilir ve zarar görebilir. Hava soğutmalı motorda birden fazla hava kanatçığı kırık halde ise mutlaka bu parça yenisi ile değiştirilmelidir. Hava soğutmalı motorlarda silindir kapağı ve silindir bloku üzerinde devamlı hava hareketi sağlanmalıdır. Hava soğutmalı motosikletlerin büyük bir kısmı hareket sonucu oluşan hava hareketi ile motor soğutma işlemini gerçekleştirmektedir. Bazı küçük hacimli motosikletlerde örneğin Scooter motora bağlı bir vantilatör ve hava yönlendirme saclarıyla kanatçıklar etrafında hava hareketi sağlanır. Bakımlarda vantilatör pervanesi ve hava yönlendirme sacları kontrol edilmeli, kırık, yırtık gibi hava sirkülasyonunu engelleyecek arızalar varsa hemen tamir edilmelidir. Bazı büyük hacimli hava soğutmalı motosikletlere soğutmaya yardımcı olması açısından yağ radyatörü eklenir. Yağ radyatörü, motorun ısısını kontrol altında tutmaya yardımcı olur. Bunun yanında yağı, maruz kaldığı yüksek hararetten koruyup daha uzun ömürlü olmasını sağlar. Hava ile soğutma sistemini yarar ve sakıncaları açısından inceleyelim. • Hava ile soğutmanın yararları Silindir blokları ve silindir kapağı üzerinde su kanalları bulunmadığı için üretimi daha kolay ve ucuzdur. Daha az parça içerdiği su pompası radyatör vb. yok için hafiftir; böylece motosiklet toplam ağırlığı daha düşüktür. Yapısı sade olduğu için bakımı, tamiri daha kolay ve ucuzdur. Özellikle soğuk iklimlerde su içermemesi sebebiyle düşük hava sıcaklıklarına çok dayanıklıdır. • Hava ile soğutmanın sakıncaları Sakıncaları yararlarına göre daha fazladır. Silindir hacmi büyük motorlarda hava ile soğutma yeterli olmamaktadır. Özellikle yavaş hız ve rampa çıkışlarında motorlar ciddi derecede ısınmakta ve araç vuruntulu çalışma bozukluğu göstermektedir. Motorun daha da zorlanmasıyla pistonun genleşmesi sonucu silindir içinde sıkışması yani şişme gerçekleşir. Araç hızına, iklime göre motorun soğuması değişiklik gösterdiği için motorun verimi de düzensiz bir seyir izler. Uzun süre rölantide çalıştırılamaz. Sıcak iklimlerde silindir kapağı contası yakmaları ve supap yanmaları görülebilir. Soğutmanın yetersiz olması sebebiyle yağ özelliğini koruyamaz ve yağlama işleminde bozulma görülür. Bilinçsiz kullanımda motorun ömrü oldukça kısa olmaktadır. Ayrıca, motorun etrafında su kanalları olmadığı için motor sesi yalıtılamadığı için daha gürültülü çalışırlar. Sıvı ile soğutma Sıvı ile soğutma günümüzde en sık kullanılan motor soğutma teknolojisidir. Genellikle su kullanılmaktadır. Silindir bloku ve silindir kapağı içerisinde su kanalları bulunur. Bu kanallardan geçen su ile sıcaklık motordan uzaklaştırılır. Isınan su borular ile radyatör denilen petekli ve üzerinde hava kanatçıkları bulunan parçanın içine girer. Su radyatörden geçerken bu sırada radyatörün kanatçıkları arasından geçen hava, suyun radyatöre verdiği sıcaklığı alır. Böylece su soğur ve tekrar motora borular vasıtasıyla geri döner. Sıvı soğutma sistemi yapısında birçok parça içerir. Radyatör, fan, fan termostatı, devir daim pompası, termostat, su boruları, conta takımları, kelepçeler sistemde bulunan parçaların başlıcalarıdır. Bu parçaların herhangi birinde oluşabilecek bir arızada sistem çalışmayabilir. Bu nedenle sıvı soğutmalı sistemler periyodik olarak kontrolden geçirilmeli ve bakımları yapılmalıdır. Sıvı soğutma sistemlerinin ilk örneklerinde sistemde pompa bulunmamaktaydı. Sistem, termosifon usulü çalışmaktaydı. Sıcak su, soğuk suya göre daha hafif olduğundan yukarı doğru hareket etmektedir. Soğuk su ise aşağıya doğru hareket eder. Suyun bu özelliği kullanılarak yapılan soğutmaya termosifon usulü ile soğutma denir. Ancak termosifon sisteminde suyun hareketi oldukça yavaştır. Fazla ısınma durumunda su sıvı fazdan gaz fazına geçer ve su döngüsü durur. Bu nedenle günümüzün yüksek teknoloji araçlarında basınçlı su devir daimi kullanılmaktadır. Sisteme eklenen pompa ile su basınçlı bir şekilde su kanalları ve radyatörden geçirilerek etkin soğutma sağlanır. Sıvı soğutma sistemini parça parça ele alalım. Su ve Antifriz Soğutma sisteminde yanma sonucu ortaya çıkan ısıyı taşımakla görevlidir. Soğutma sistemine konulacak su saf olmalıdır. Saf olmayan sular kireç tortusu birikmesine ve sonrasında sistem arızalarına sebep olur. Soğutma sisteminde su tek başına kullanılmamaktadır. Çünkü su 100 C de kaynamakta ve – 0 C de donmaktadır. İklim şartları ve zor kullanım koşullarında motor suyu sıcaklığı 100 C den fazla ve -0 C den daha az olabilir. Suyun bu derecelerde soğutma işlemini devam ettirebilmesi için içine katkı sıvısı eklenmelidir. Bu sıvıya Antifriz adı verilir. Antifriz su ile karıştırıldığında suyun donma ve kaynama noktasına etki etmektedir. Saf antifriz’in donma noktası ortalama -12 derecedir. Su ile yapılan karışımda -45 C ye kadar donma noktasını düşürebilir. Suyun kaynama noktasını yukarı çektiği için yüksek hararette de kaynamadan soğutma devir daimine devam edilmesini sağlar. Daha fazla antifriz daha fazla soğuğa veya sıcağa dayanıklı demek değildir. Antifriz/su karışım oranına göre sıcaklık aralıkları değişiklik gösterir. Türkiye şartlarında %50 lik karışım yeterli olmaktadır. Antifriz soğutma sisteminde aşındırmayı korozyonu, kireç tortusu oluşumunu, aşınmaları engeller. Bu nedenle her mevsim soğutma sisteminde antifriz kullanılmalıdır. Tüm antifrizler birbiriyle aynı değildir. Antifriz teknolojisinde de farklı üretimler mevcuttur. Antifrizi içeriklerine göre inceleyelim. Methanol Diğer adıyla metil alkol, karbinol, ağaç alkolü, ağaç nefti. En basit yapılı alkoldür. Hafif, uçucu, renksiz, yanıcı, zehirleyici bir maddedir. Antifriz olarak kullanılabilir. Etilen Glikol İlk olarak 1927 yılında kullanıma sunulmuştur. Kalıcı antifriz olarak ta adlandırılmaktadır. Çünkü sadece kış ayları için değil yaz aylarında da kullanılabilmektedir. Günümüzde hala yaygın olarak kullanılmaktadır. Tanımlama rengi yeşil veya mavi’dir. Etilen glikol çok zehirlidir. İnsanlardan ve hayvanlardan uzak tutulmalıdır. Tadının tatlı olması sebebiyle özellikle çocuklardan uzak bir yerde muhafaza edilmesi gerekir. Son dönemde tadını acılaştırıcı katkılar ile bu özelliği engellenmiştir. Propilen Glikol Düşük toksin etkilidir. Genellikle gıda endüstrisi, ev soğutma – ısıtma sistemleri gibi insana ve gıdaya yakın sistemlerde kullanılır. Kozmetik, ilaç, gıda gibi endüstrilerde yaygın olarak kullanılır. Islak mendil, banyo köpüğü, deodoratlar ve şampuan gibi birçok kozmetik ürünün temel maddesidir. Diğer Katkılar Antifriz içinde Glikol’e ek olarak aşındırma korozyon önleyiciler ve tanımlama için renk mavi, yeşil, kırmızı ve pembe katkı maddeleri bulunur. Organik Asit Teknolojisi OAT Organik Asit Teknolojili antifrizler diğer antifrizlere göre çok daha uzun ömürlü ve aşınmaya karşı daha dayanıklıdırlar. Geleneksel antifriz’ler 2 yıl’da bir değiştirilirken OAT teknolojili antifriz’ler de 5 yıl yada boyunca hizmet edebilen ürünler mevcuttur. Ancak aracın soğutma sisteminin OAT teknolojili Antifriz’i kullanabiliyor olması gerekir. Genelde görülen problem bazı conta arızalarına sebep olmasıdır. Kullanmadan önce aracın kullanım kılavuzuna veya servis kitapçığına mutlaka bakılmalıdır. Bazı yeni teknoloji OAT Antifriz’ler geleneksel glikol bazlı soğutma sistemlerinde de kullanılabilmektedir. Çok çeşitli katkılar içeren OAT Antifrizler kırmızı yada pembe renkleri ile geleneksel antifrizlerden mavi yada yeşil renkte olurlar ayrılırlar. Su Kanalları ve Su Boruları Soğutma sıvısının dolaştığı kısımlardır. Soğutma sıvısının rahatça geçebileceği şekilde imal edilirler. Soğutma sıvısı boşaltıldıktan sonra soğutma boruları kontrol edilmelidir. Eskimiş, çürümüş borular tamir edilmeden yenisi ile değiştirilmelidir. Boru kelepçelerinin durumu da kontrol edilmelidir. Sıkma mekanizması arızalı bir kelepçe su sızmalarına neden olabilir. Olası bir sızıntı durumunda soğutma sistemine hava girebilir. Böyle bir durumda ısı iletimi yavaşlar. Hararet yükselir. Motor içinde hava teması bulunan yüzeylerde çok ciddi paslanmalar görülebilir. Silindir Kapak Contası Silindir kapağı ile silindir bloku arasında soğutma sıvısının sızdırmazlığını sağlayan parçadır. İnce yapılı ama dayanıklı bir parçadır. Yüksek hararetten ilk etkilenen de silindir kapak contasıdır. Silindir kapak contası yüksek hararet sebebiyle zarar gördüğü zaman sızdırmazlık görevini tam olarak yapamaz ve silidir içine su sızmasına sebep olur. Silinir kapak contası sadece hararetten dolayı zarar görmeyebilir. Zaman içinde çürüme, aşındırma ve kırılma sonucu işlevini yapamaz duruma gelebilir. Contanın durumu motorun su eksiltme durumuna göre tahmini olarak takip edilebilir. Su Pompası Soğutma sıvısının devir daimini sağlayan parçadır. Genellikle santrifüj tip pompa kullanılır. Su pompası motosikletlerde motor gövdesine mont elidir ve çevrim gücü motor içinden çıkan bir mil ile sağlanır. Su pompaları antifrizli su kullanıldığı ve süreli bakımları yapıldığı sürece kolay kolay arıza yapmaz. Genel arızalar su basma pallerinin kırılması, pompa mil yatak arızaları ve conta arızalarıdır. Su basma pallerinin kırılması genellikle suyun kirli olmasından kaynaklanır. Bakımsız, antifriz kullanılmadan çalıştırılan soğutma sistemlerinde soğutma sıvısı içinde gezen pas, kum, kireç parçaları pompa pervane pallerinin kırılmasına, pompa yuvasının ve boruların aşınmasına, radyatör tıkanmalarına sebep olabilir. Pompa mili arızaları ise çoğunlukla pompa mil contasının aşınıp pompa yatağına su sızması ve sonrasında pompa mil yatağının yağsız kalıp aşınması ve boşluk yapması ile meydana gelir. Modern motorların ihtiyaç duyduğu etkili soğutma için su pompasının sağlıklı çalışması çok önemlidir. Herhangi bir arıza durumunda araç hemen hararet yapabilir. Bakımlarda ve kullanım sırasında olası bir arızaya karşı kontrol edilmesinde fayda vardır. Kontrollerde öncelikle sızma olup olmadığına bakılmalıdır. Sonrasında motor çalışırken pompa bölmesinden herhangi bir sıradışı sesin gelip gelmediği kontrol edilmelidir. Termostat Silindir bloku ile radyatör su giriş borusu arasında konumlanmıştır. Motor blokundan radyatöre su geçişini otomatik olarak ayarlar. Motorun çalışma sıcaklığına çabuk gelmesini sağlar. Ayrıca motorun fazla soğumasını da engeller. Termostat bir çeşit vana gibi düşünülebilir. Basit bir termostatın yapısı ısıya duyarlı yay, yaya bağlı kapak ve tüm yapıyı tutan bir gövdeden oluşur. Suyun ısınması ile yay genleşmeye başlar ve bağlı olduğu kapağı aralamaya başlar. Aralanan kapaktan geçen su soğutulmak üzere radyatöre gider. Böylece her şartta motorun normal çalışma sıcaklığı dengede tutulmuş olur. Bazı tamirciler yaz geldiğinde termostatın sökülmesini önerirler. Bu tamamen yanlış bir uygulamadır. Termostat yaz kış motorda takılı olmalıdır. Termostatın belirli bir çalışma ömrü yoktur. Arızaları genellikle antifriz kullanılmama sonucu aşınmadan ve kirlenmeden kaynaklanabilir. Soğutma sistemindeki bir arızadan dolayı yüksek derecede sıcaklığa maruz kalması da termostatı bozabilir. Pas, kir, kireç tortuları çalışmasını engelleyebilir. Termostat arızalarında genellikle termostat açık olarak kalır. Nadiren termostat açılmama durumu görülebilir. Termostatın devamlı açık kaldığını çok geç ısınma süresinden anlaşılabilir. En doğru kontrol termostatın sökülerek kontrol edilmesidir. Termostatın çalışıp çalışmadı çok basit bir deneyle anlaşılabilir. Su dolu bir kaba termostat konulur. Bir adet yüksek derece ölçebilen termometre de düzeneğe eklenir. Suyun ısıtılmasıyla birlikte termostatın açılması gözlemlenir. Açılma derecesine göre değişmekle beraber termostat 60 – 64 C arasında açılma gösterir ve 78 C de tamamen açılması gerekir. 80 C de açılmaya başlayıp 90 C de tamamen açılanları da vardır. Açılma sıcaklığı genelde üreticinin kendi tercihidir. Isıtıldığı halde geç açılan, açıldığı halde kapanmayan veya hiç açılmayan bir termostat arızalıdır. Radyatör Radyatör, hava kanatçıkları arasındaki borulardan geçen sıcak suyu, motosikletin hareketi ile oluşan hava veya bir elektrikli motorun çevirdiği fan tarafından üflenen hava ile soğutulmasını sağlar. Bakır, pirinç malzemeden üretilmekle beraber son yıllarda alüminyumdan yapılan modelleri yaygın olarak kullanılmaya başlamıştır. Bakır ve pirinç radyatörlerin tamiri kolaydır. Aşındırma oluşmadığı için tercih edilmektedir. Ancak yapıları oldukça ağırdır. Bu sebeple son yıllarda alüminyum metalden yapılan radyatörler daha yaygın olarak kullanıma sunulmuştur. Radyatörlerin bakımı ve kontrollü ihmal edilmemelidir. Özellikle radyatör kanatçıkları arasının temiz olması, soğutma başarımı için oldukça önemlidir. Radyatör gözle kontrol edilmeli, kir, kırık, çatlak, sızıntılı yerlerin olup olmadığına bakılmalıdır. Herhangi bir hasar durumunda radyatör imalat türüne göre tamir edilebilir. Bakır ve pirinç radyatörler kolayca tamir edilebilir ancak alüminyum radyatörlerin tamiri mümkün değildir. Radyatör petekleri arasında çok küçük contalar bulunmaktadır. Herhangi bir hasar durumunda bu kısma kaynak yapmak mümkün değildir. Tamir için sızıntı yapan yere yapıştırılan macun gibi maddeler geçici çözümlerdir ve uzun vade kullanımında radyatör mutlaka değiştirilmelidir. Radyatörün en büyük düşmanı soğutma sisteminde antifriz kullanılmamasıdır. Antifriz kullanılmayan soğutma sıvısı sıcaklık değişimlerinin etkisiyle kireç tortusu üretir. Ayrıca metal yüzeylerde oluşan pas soğutma sıvısında gezmeye başlar. Bu tortular radyatör peteğinde geçerken birikintiye sebep olurlar. Genellikle uzun dönemde etkisi daha çok görülür ve soğutma başarımı düşer. Neticede motor daha çabuk hararet yapar ve arızalanır. Bu sebeple yaz – kış antifriz kullanılması ve zamanında değişimi önerilmektedir. Radyatör temizliğinde dikkat edilmesi gereken bir noktada basınçlı su ile temizlemedir. Yapılan en büyük hata yüksek basınçlı suyun radyatör kanatçıklarını eğecek basınçta ve yönde tutulmasıdır. Eğilen radyatör kanatçıkları hava geçişinde sorun yaratacağı için soğutma başarımında düşüşe neden olur. Motosiklet yoğun olarak zor arazi şartlarında kullanılıyorsa önlem olarak radyatör koruma aksesuarlarından kullanılması gerekmektedir. Tekerden hızla fırlayan bir taş radyatörü delebilir, hava kanallarını ezebilir. Birçok markanın bu tarz koruma aksesuarları bulunmaktadır. Genleşme Kavanozu Soğutma sisteminde ısınan soğutma sıvısı genleşme eğilimi gösterir. Genleşme sonucu hacmi artan sıvının sisteme zarar vermemesi veya taşıp eksilmemesi için su soğutmalı sistemlerde genleşme kavanozu kullanılır. Bu alan bir nevi depo vazifesi görür. Motor soğuduğunda ise oluşan vakum etkisiyle genleşme kavanozuna taşan sıvı tekrar sisteme emilir. Böylece soğutma sisteminde sıvı seviyesi her zaman dengede kalır. Sistem kapalı devre çalıştığı için su seviyesinde eksilme olmaz. Eğer su seviyesinde eksilme oluyorsa bir arızanın olduğu tahmin edilebilir. Genleşme kavanozunun diğer bir özelliği de sistem içinde oluşabilecek hava kabarcıklarını önlemesidir. Hava kabarcığı soğutma performansın da düşmeye neden olur. Genleşme kavanozunun sayesinde radyatör devamlı olarak dolu kalır. Fan ve Fan Termostatı Motosikletlerde soğutmaya yardımcı olması açısından radyatör arkasına fan motoru konulur. Sıkışık trafik, uzun rampa çıkışları, performanslı kullanım ve yavaş kullanım sırasında artan harareti atmak için radyatörün arkasında yüksek devirde çalışarak hava hareketi sağlar. Fan motorunun çalışmasını fan termostatı kontrol eder. Belli bir sıcaklık seviyesinde fan termostatı fanı çalıştırarak soğutma işini başlatır. Fan motoru, fan termostatı, fan sigortası veya elektrik tesisatındaki herhangi bir arıza sistemin çalışmasını engeller ve motor hararet yapabilir. Arıza durumunda ilk bu noktalar kontrol edilmelidir. Hararet Göstergesi Motor sıcaklığını anlık olarak gösteren parçadır. Bir gösterge ve bu göstergenin bağlı olduğu sıcaklık duyargasından oluşur. Tüm su soğutmalı motorlarda bulunmaktadır. Bazı hava/yağ soğutmalı motorlarda yağ hararetini göstererek motor sıcaklığı hakkında bilgilendirme yapanları da vardır. Hava soğutmalı motorlarda bu parça bulunmaz. Bu nedenle motorun genel çalışma durumu takip edilerek motorun harareti hakkında bilgi edilinebilir. Yüksek Hararet Nedenleri Genel olarak yüksek hararet nedenlerini sıralayacak olursak; • Soğutma sıvısı eksikliği. • Radyatör tıkanıklığı. • Fakir karışım yakıt yakılması. • Devir daim pompası arızası. • Termostat arızası. • Avans ayarının bozukluğu. • Katalitik dönüştürücü ya da egzoz sistemi tıkanıklığı. • Kullanım hataları. Soğutma Sistemi Arızalarında Yapılacaklar Arızalar genellikle iki şekilde görülür. Motor ya çok ısınır yada motor çalışma sıcaklığına çok geç ulaşır. Motorun hararet yapması durumunda motor hemen durdurulmaz rölantide bir müddet çalıştırılıp kontrol edilir. Eğer buhar oluşturacak kadar bir hararet olmuş veya fan motoru hiç çalışmıyor ise motor hemen durdurulmalıdır. Eğer motora su eklenmesi gerekiyorsa mutlaka motor soğuduktan sonra eklenmelidir. Hararet yapmış bir motorun radyatör kapağı kesinlikle havası alınmadan açılmamalıdır. Kaynayan su/antifriz karışımı buhar basıncıyla püskürerek çok ciddi yanıklara neden olabilir. Genellikle fan motoru ve fan termostat arızaları en sık rastlanılan hararet sebeplerindendir. Böyle bir durumda motor kısa süre bile olsa kullanılmamalı; en kısa sürede gerekli tamir işlemi yapılmalıdır. Kullanımda Dikkat Edilmesi Gerekenler Su soğutmalı motosikletler için fazla söylenecek bir söz yok. Önemli olan su seviyesinin kontrolüdür. Genleşme kavanozunda seviyenin en üst çizgide olması ve eksilme durumunda saf su ile tamamlanması yeterlidir. Bakımları yapılmış su soğutmalı motor her türlü iklim ve kullanım şartında sorunsuz çalışacaktır. Ancak hava soğutmalı motosikletler için bunu söylemek biraz zor. Özellikle şehir içi kullanımda sık dur kalk yapılması, devamlı yüksek devir ve spor kullanım hava soğutmalı motorların hararetinin yükselmesine sebep olur. Normal şartlarda zaten yüksek sıcaklıkta çalışan bu tip motorlar ek olarak zorlandıklarında vuruntu yapmaya ve aşırı sıcaklıkta kitlenmeye varan sorunlarla karşılaşabilirler. Özellikle büyük hacimli hava soğutmalı motorların kullanımında dikkat etmek gerekir. Motoru sürüş sırasında değişken hızda kullanmak gerekir. Işıklarda veya sıkışık trafikte uzun süre bekleme durumunda motor kapatılmalıdır. Rampa çıkışlarında çıkılabilecek en yüksek hıza çıkmak ve motorun çekişi hissedilerek olası bir vuruntu başlangıcında mola vermek motorun uzun ömürlü olması açısından faydalıdır. Hava/yağ soğutmalı motorlarda kaliteli sentetik yağ kullanılmalı, yağ seviyesi her zaman en üst seviyede tutulmalıdır. Kullanıma dikkat edildiği sürece hava soğutmalı bir motor uzun süre sorunsuzca hizmet verebilir. Yolunuz açık olsun! Hasan Alp İNAN

motor yağı soğutma suyu koyma yeri